（1）曲轴弯、扭的原因
①柴油机工作不平稳，各轴颈受力不均衡;
②柴油机突然超负荷工作，使曲轴过分受振;
③柴油机经常发生“突爆”燃烧;
④曲轴轴承和连杆轴承间除过大，工作时受到冲击;
⑤曲轴轴承松紧不一，中心线不在一直线上;
⑥各缸活塞重量不一致;
⑦曲轴端隙过大，运转时前后移动。
当曲轴弯、扭超过一定值后， 将加速曲轴和轴承的磨损，严重时会使曲轴出现裂纹甚至折断，同时还会加速活塞连杆组和气缸的磨损。
（2）曲轴弯、扭的检验
①曲轴弯曲的检验，将曲轴的两端放在检验平板上的“V”形架上，如图3-75所示，以前后端未发生磨损部分为基面(前端以正时齿轮轴颈，后端以装飞轮的突缘)校对中心水平后，用百分表进行测量。测量时，百分表的量头对准曲轴中间的一道( 被检验曲轴的主轴颈个数为单数时)或两道(被检验曲轴的主轴颈个数为双数时)曲轴轴颈，用手慢慢转动自轴一圈后，百分表上所指的最大和最小的两个读数之差的1/2,即为曲轴的弯曲度。
侧量时，不可将百分表的量头放在轴颈的中间，而应放在曲颈的一一端， 否则，由于轴颈不同圆，而对曲轴的弯曲量作出不正确的结论。必须指出，这样测出的结果，因为牵涉到两端轴颈失圆所增加的误差，故为一近视值。因为失圆和弯曲的方向往往并不重合。
弯曲度多用弯曲摆差来表示，弯曲摆差为弯曲度的两倍，其摆差一般不应超过0.10mm。曲轴中间轴颈中心弯曲，如不超过0.05mm时，可不加修整；如超过0.05-0.10mm时，可以结合轴颈磨削一并予以修正:如超过0.10mm时，则需加以校正。
②曲轴扭转的检验曲 轴弯曲检验以后，将连杆轴颈(如1、 6或2、5成3、4)转到水平位置，用百分表测出相对应的两个连杆轴颈的高度差，即为扭转度，曲轴的扭转度般较小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。
(3)曲轴弯曲的校正
①冷压校正，一般是在压力机 上进行，如图3-76 所示。校正时，先将曲轴放置在压力机工作平板的V形块上，并在压力机的压杆与曲轴之间垫以铜皮或铅皮，以免压伤曲轴与压杆的接触面，压力作用的方向要与曲轴弯曲的方向相反，压力要分段缓缓增加，曲轴在校正后往往会发生“弹性变形”和“后效”，所以在校正时的反向压弯量一般要比实际弯曲量要大。如锻制中碳钢曲轴弯曲变形在0.10mm左右时，压校弯曲度大约为3~4mm (即为原弯曲度的30~40倍)，在1~2min之内即可校正;而对同样弯曲的球墨铸铁曲轴，压校时，大约为原弯曲度的10~15倍即可基本校正。
必须指出的是:当曲轴的弯曲度较大时，应分多次进行校正，以防压弯度过大而使曲轴折断，尤其是球墨铸铁制造的曲轴更容易折断。校正后加热至180~220C，保持5~6h,以防发生弹性变形和后效。
操作时，将所压轴颈的另一面放上百分表，借以观察校正时的反向压弯量。校正后的曲轴，允许有微量的反向弯曲。经冷压校正的曲轴，还应在曲轴臂处用手锤轻轻敲击后，再进行检查，以减小冷压所产生的应力。
②表面敲击校正对弯 曲度不大的曲轴，可以采用“表面敲击”法进行校正。可根据曲轴弯曲的方向和程度，用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击。如图3-77所示，使曲轴臂部变形，从而使曲轴轴线发生位移，达到校正曲轴的目的。
③就机校正把气缸体倒放在工作平台上，使其平正，在前后两轴承座上仍装上旧轴承(瓦)，中间轴承则拿去。在轴承上加注少许润滑油，然后将曲轴放上，在缸体边沿装置百分表，用手轻轻转动曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置，用粉笔做上记号，将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实，卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓，等大约1h的时间，把螺栓松开，用百分表测验是否校正，如未达到允许标准，继续再校，直至符合要求为止。
